Parlons de notre métier !

Bonne idée de topic, ça m'intéresse moi aussi.

Je bosse dans un chantier naval au bord d'un lac, j'en ai déjà un peu parlé dans le topic de Gameroldies, ici. Je m'occupe de mettre à terre environ 250 bateaux de notre port pour l'hiver (ça commence la semaine prochaine) et de les remettre à l'eau au printemps. Entre-temps, je m'occupe des réparations et de l'entretien. Par exemple, on a refait à neuf le système sanitaire d'un gros bateau moteur (3 lavabos, 1 douche, 1 boiler, évacuation eau grise / eau noire) et là je viens de lui installer un nouveau système de chauffage.

Un autre exemple en image qui date de l'année passée. Un client a mal attaché son bateau, et la bise l'a frotté contre le ponton pendant une journée, avec ce triste résultat :

Il a donc fallu réparer le gelcoat blanc avec polissage de finition, remplacement du rail de protection, et pose d'une latte en teck transversale, avec un ponçage de la plateforme et un huilage pour faire bonne mesure. Je l'ai fait de A à Z, je suis content du rendu.

Bref, un job varié qui me plaît bien ;)

C'est tout moi ^^

Alors moi je suis Asct sur TER. En gros c'est moi qui vous réveille dans le train pour vérifier vos titres de transports :P

Il faut savoir par contre que le contrôle c'est la partie la moins importante de mon métier.

Je suis un contrôleur dit " 4S", les 4S représentent 4 sections qui représentent la totalité de notre boulot.

-Sécurité
-Sûreté
-Service
-Sauvegarde des recettes.

La plus importante c'est la sécurité. Il faut savoir que pour prétendre à la formation secu il y a une visite médicale SNCF très stricte basé sur des tests sanguin, la vue, l'audition etc etc, des tests de QI et personnalité et des entretiens Psycho. Au final un docteur jugera si on est apte ou pas à tenir le coup dans ce métier. Quand je suis rentré on était 150 à la visite. On était 20 au final xD

- La sécurité pour faire très simple ça va de la base qui consiste à connaître l'univers ferroviaire à une série de procédures et de règlements ou on doit une obéissance très stricte. Ça va de l'arrêt tout simple en pleine voie à la dérive en passant par le voyageur malade à bord. La plus impressionnante des procédures c'est celle de la couverture d'obstacle :

Imaginez vous êtes sur une double voies ( sur chaque voies circule des trains dans un sens particulier) , vous roulez sur la voies de gauche quand soudain vous tapez un arbre sur la voie. Pas de bol le train est HS, vous êtes bloqué, l'arbre engage la voie d'à côté et vous avez déraillé sur la voie d'à côté. Un train peut potentiellement arrivé et provoquer un suraccident. Le but de cet procédure c'est d'éviter le drame. Alors il y a des système d'alerte radio mais parfois quand c'est la merde pas le choix, faut sortir du train, faire brûler une torche à flamme rouge, porter son EPI ( un gilet fluo orange) et aller à la rencontre du train avec la torche à flamme, un SAM ( signal d'arrêt à main) et des pétards de rail. Arrivé à une certaines distance de l'obstacle qui correspond au freinage du train ( 1500 m généralement) tu poses les pétard de rail. Le train qui roulera dessus provoquera l'explosion des pétards ce qui provoquera un arrêt d'urgence pour le conducteur qui les entendra

Voilà pourquoi la sécurité a bord est le plus important pour un contrôleur et voilà pourquoi on peut se taper des petits retards. Il y a tellement de procédures de sécurité qu'on peut vite être ralenti ou stoppé en pleine voie. Et voilà aussi pourquoi la présence d'un contrôleur à bord est importante. Si le conducteur meurt, qui sauvera les passagers ? ^^

- la sûreté on y retrouve tout ce qui touche aux placements à bord pour notre sûreté ainsi que du Droit et pas mal de procédures hors secu. ( vigipirate, enfants seuls à bord, notre responsabilité pénale en cas de manquement dans notre métier ou de faute ainsi que l'assermentation pour les PV.)

- le service et la sauvegarde des recettes est la partie visible du travail. C'est l'accueil à quai, les annonces, le contrôle etc.

Et sinon tu bosses entre 2h30 du mat parfois, bien souvent vers 4h ou 5h et parfois en soirée. Et tu rentres pas tout les soirs chez toi. Sur 4 jours t'en passes deux en gare ou en hôtel. Les horaires sont un peu WTF.

Mais c'est un super métier, t'as une grosse responsabilité et on bosse pas mal en solo.

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C'est classe ton boulot !

Je suis banquier, un métier plutot mal aimé, je n’ai jamais compris pourquoi. Mon métier consiste grosso modo a essayer de maintenir la tête sous l’eau des clients particuliers afin qu’ils vivent à découvert et crachent un maximum d’intérêts. J’essaie qu ils ne défaillent pas trop sinon ils pourraient ne plus générer d’intérets du coup je leur propose des crédits revolving pour les sauver, ce qui est faux, car cela les maintien dans un état de dépendance à la banque qui est également très rémunératrice. Pour les prêts conso je leur vend une mensualité car comme cela ils ne voient pas le taux à 7%. Enfin, pour les entreprises, mon métier est de conseiller les entreprises a licencier le personnel afin de doper les bénéfices et les inciter ainsi a emprunter pour acheter des machines qui feraient mieux le travail que les humains et à moindre coût. Un bien beau métier qui m’épanouit chaque jour!